Gyors és egyszerű

A PassThru egy funkciót jelöl, amellyel a vezérlőegységek az Euro 5 rendelet szerint programozhatók. 2010. március 01. óta az összes OEM köteles a független szervizeknek műszaki javítási információkat rendelkezésére bocsátani és a vezérlőegységek újraprogramozását lehetővé tenni. A PassThru segítségével a programozáshoz közvetlen kapcsolat jön létre a műhelyben lévő jármű és a gyártó között, hogy új vezérlőegység-szoftvereket lehessen feltelepíteni.

Az Euro 5 rendelet szabályozza az engedélyezett kipufogógáz-értékek mértékén túl az OEM-ek információinak továbbadását is a műhelyek felé. Így a szabvány bevezetése óta a járművek egyértelmű beazonosítására szolgáló információkat, a szerviz-kézikönyveket, a műszaki leírásokat, kapcsolási rajzokat, hibakódokat, valamint a célszerszámokra vonatkozó információkat rendelkezésre kell bocsátaniuk.

Az SAE-J2534 jelöli a járműben lévő vezérlőegységek programozásának kommunikációs bázisára vonatkozó nemzetközi szabványt. Minden, a Hella Gutmann által rendelkezésre bocsátott PassThru interfészt a J2534 szabvány betartásához fejlesztettek és gyártottak.

Az OEM-ek különböző feltételeket írnak elő a portáljuk használatához és a vezérlőegységek programozásához. Ezek az adott gyártói weboldalon megtalálhatók.

A PassThru használatához egy mega macs PC, mega macs 42SE, mega macs 56 vagy mega macs 66 szükséges, amelynek szoftververziója 49 SP 1, valamint egy internethozzáféréssel rendelkező műhelyi számítógép. Továbbá a járművet kívülről lebegőfeszültséggel kell ellátni.

Műhelyi számítógép:
Ehhez a diagnosztikai berendezés szoftververziójának valamint a HGS PassThru-telepítés szoftververziójának meg kell egyeznie. Ezeket a Hella-Gutmann Solutions honlapjáról le lehet tölteni.

mega macs PC, mega macs 42SE, macs macs 56:
A VCI-t USB kábellel közvetlenül (nem hubon keresztül) össze kell kötni a műhelyi számítógéppel és a jármű OBD interfészébe be kell dugni. A műhelyi számítógépnek LAN-kábellel összeköttetésben kell állnia az internettel (stabil wifis internetkapcsolat is lehet) és amennyiben laptopról van szó, azt áramforráshoz kell csatlakoztatni. Az automatikus készenléti állapotot vagy a számítógép teljes kikapcsolását inaktiválni kell.

mega macs 66:
A DT66-os modult a mega macs 66 modulrekeszébe be kell dugni és kábellel a jármű OBD interfészébe kell dugni. A mega macs 66-ot USB kábellel közvetlenül (nem hubon keresztül) össze kell kötni a műhelyi számítógéppel. A műhelyi számítógépnek LAN-kábellel összeköttetésben kell állnia az internettel (stabil wifis kapcsolat is lehet) és amennyiben laptopról van szó, azt áramforráshoz kell csatlakoztatni. Az automatikus készenléti állapotot vagy a számítógép teljes kikapcsolását inaktiválni kell.

Csatlakoztassa a készüléket a „Hiba! Okozó forrás nem található” pontban leírtak szerint. Kapcsolja be a jármű gyújtását és indítsa el a HGS PassThru kommunikációs teszt programot. Ekkor kattintson a „Teszt indítása”. Ezután megtörténik a PC – VCI (mega macs 66) – jármű közötti kapcsolat tesztelése és zöld, ill. piros nyilakkal megjelenik a kijelzőn. A HGS PassThru kommunikációs tesztről és a hibaelhárításról részletesebb információkat a kézikönyvben találhat.

A programozás az adott gyártói portálon keresztül indul el. Ott létre kell hozni egy felhasználói fiókot. Ennek a funkciónak a költségei gyártótól függően eltérőek. A gyártói honlapok jó és aktuális áttekintését a ZDK „Információk a műszaki adatok hozzáférhetőségéről a járműgyártóknál” című kiadványa alatt megtalálhatók.

1. A számítógép nem kapcsolhat ki / nem léphet készenléti üzemmódba
2. A számítógép nem használható másra
3. A tűzfalat inaktiválni kell vagy be kell állítani (Proxy)
4. A LAN-kapcsolat nem szakadhat meg
5. A diagnosztizáló készülék eközben nem használható a járművön más feladathoz
6. A járműnek külső áramellátást kell biztosítani
7. A járműben lévő további fogyasztókat inaktiválni kell (OEM-adatokra ügyelni)
8. Az USB-kapcsolat nem szakadhat meg

Ha az OEM nem rendelkezik eltérően, a vezérlőegység programozása után a gyújtást legalább 30 másodpercre ki kell kapcsolni. A gyújtás ismételt bekapcsolása után először teljes rendszertesztet kell végezni és ki kell olvasni és törölni kell a hibatárolót. A programozás keretein belül rendszerre jellemző hibák léphetnek fel.
A jármű első üzembe helyezését célzottan felügyelni kell és szükség esetén próbautat kell végezni. Minden esetben biztosítani kell a gyártóra jellemző utasítások betartását, hogy elkerüljük a programozott vezérlőegység meghibásodását.

Semmibe! Előfeltétele, hogy legyen mega macs PC, mega macs 42 SE, mega macs 56 vagy mega macs 66 és a szoftververzió legyen 49 (SP1).

A járműgyártók különböző költségeket számítanak fel a portáljuk használatáért. Továbbá járműgyártótól függően van egy saját portál. A ZDK „Információk a műszaki adatok hozzáférhetőségéről a járműgyártóknál” című kiadványa alatt jó és aktuális áttekintés található.

Nem feltétlenül szükséges nagy sebességű internetkapcsolat, bár nagyon ajánlott. Az OEM-szerverről a szoftver letöltési ideje erősen függ a letöltési sebességtől, így annak ideje gyorsabb internetkapcsolattal jelentősen rövidebbek lehetnek.

A programozás attól függ, melyik járműbuszon keresztül zajlik a kommunikáció. A CAN-busz jelentősen gyorsabb, mint a K-vezeték. Továbbá az idő függ az alkalmazott műhelyi számítógép teljesítményétől, valamint a felülírandó adatok terjedelmétől. Ez a terjedelem néhány kilobájttól több megabájtig változó lehet.

Alapvetően három különböző esetet különböztetünk meg:

1. Ha a programozás megismétlése támogatott és a programozás alatt hiba veszélyezteti,
akkor a vezérlőegységben lévő szoftver újra felülíródik. Ezáltal a vezérlőegység a hiba
ellenére a legfrissebb állapotba kerül. A programozás csupán tovább tart, mint hiba nélkül.

2. Ha a programozás ismétlése nem támogatott és hiba veszélyezteti, akkor a programozás
megszakad. Ha a programozás visszavonható, akkor a vezérlőegység nem kerül a legfrissebb
állapotba. A vezérlőegység működése azonban megmarad.

3. Ha a programozás ismétlése nem támogatott és hiba veszélyezteti, akkor az eljárás
megszakad és a programozás hosszabb ideig tart. Ha a programozás nem kezdhető el
újra, a vezérlőegység működése zavart szenved. Emiatt nem biztosított a vezérlőegység
biztonságos működése, ami miatt azt ki kell cserélni.

Több különböző OEM-portál egy számítógépen történő egyidejű használatánál komplikációk léphetnek fel. Tapasztalatunk szerint azonban néhány járműgyártó kombinálható is egymással. A használattól függően azonban, más programokra vonatkozóan is, ez a kombináció negatív befolyású lehet. Ezért azt ajánljuk, hogy ideális esetben csak egy járműgyártói portált használjon PC-nként/laptoponként. Egy számítógép merevlemezének particionálása szétválasztott operációs rendszerekkel is lehet egy megoldás. Minden esetben be kell tartani a járműgyártók rendszerkövetelményeit.